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已经变得“慢”的京东物流如何在吃了德邦之后快速起来?

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多年前,刘就预言,在未来的快递市场上,只有两家公司能活下来:一个是,一个是顺丰!

多年前,刘就预言,在未来的快递市场上,只有两家公司能活下来:一个是,一个是顺丰!

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当然,刘不可能就这么等着。他已经开始行动了。近日,京东物流收购德邦一事终于尘埃落定。而不是之前传闻的全资收购,收购德邦物流66.49%的股份作为控股股东。

京东物流CEO余睿表示,德邦将作为a股上市公司独立运营。从此,德邦的姓不再是崔(是德邦的创始人),而是刘(是京东的创始人。COM)。其实快递的江湖一直在变。多年后回头看,可能是一个标志性的节点。

但这并不是强强联合的资本大戏,因为单从资本价值来看,德邦股份作为最早上市的快递公司,近年来营收和利润增速一路下滑,不仅被顺丰超过,还被大云等甩在后面

京东物流的财报更差。德邦股份2021年仍有5.6亿净利润。京东物流2021年净亏损已扩大至近157亿元,去年同期亏损40亿元。同样,德邦和京东物流的股价现在也处于历史低位。

但对于快递这种以资产运营为主、进入门槛较高的行业来说,单纯的公司业绩和股价并不能完全反映公司价值。德邦物流与京东物流的强强联合,作为“物流界的黄埔军校”,必然会再次搅动物流行业的竞争格局。

有分析认为,京东物流选择收购德邦物流,不仅是因为对方股价处于低位,更是因为随着京东物流向社会客户开放,其在行业内的口碑优势是——!它已经被动地动摇了,迫切需要进一步扩大物流服务的整体范围,以加强竞争的门槛。收购远比自建更快更便宜。

京东物流比其他物流公司更快是业内不争的事实,这也是JD.COM商城的竞争力之一。对于“快”的追求,京东物流早在十年前就开始推出“当日达”、“次日达”等服务,而这背后是京东物流持续的重资产投入和新技术应用。

从服务于自购模式的仓配系统,到JD.COM渠道下沉、各城市仓库庞大的大型物流中心,以及终端京东快递小哥,再到通过大数据帮助商家提供库存布局建议的系统和智能机器人,京东物流将“快”几乎做到了极致。

消费者下单、发货、完成交易,看似是一个接收信息、发货、收货的过程。但在这背后,是一个复杂的物流系统,因为京东物流与JD.COM商城无缝对接,“青龙”系统将仓库、分拣中心、配送站、配送员紧密连接,使得京东物流在整个配送网络中,信息流、物流快速流动,实现了信息的精准传递和送达。

“买家电,去京东。COM”可以说是家喻户晓的口号,与京东息息相关。COM的整体服务水平,平台体验,产品质量,超快的物流配送能力,售后能力。尤其是当天下单,次日送达甚至下午送达的订单,这种消费体验和物流效率超越了同行业的其他竞争对手。

也许单量在增加,吞吐量总有个极限。近年来,京东物流的快递速度似乎在放缓。下单后,随着时间的进展,订单页面的物流信息还在派单里。终于收到订单已经开始发货的消息后,我看到快递员就在几百米之外

最后,JD.COM哥很快就把它送到了消费者手中,并道歉说今天送的有点多。看着加班的小哥和疲惫的小哥,大多数人最终都会选择原谅。毕竟相比其他快递,京东物流还是最快的。

与通达系、顺丰相比,京东物流将物流的配送时间从“天”变成了“小时”。但正是这种竞争策略,让消费者对京东物流提出了更高的要求,让其他快递公司提前半天送达,让消费者大吃一惊。但是,当京东物流几个小时后送到时,消费者会觉得慢。

对配送时间有严格要求的消费者,往往会选择京东物流,甚至为了精准配送,还会购买额外的付费服务,将快递配送时间压缩到某个时间段。一旦快递员未能及时送达,就会让消费者对京东物流产生质疑。

值得京东物流警惕的是,这种投诉有愈演愈烈之势。在黑猫投诉平台上,长期不收货和快递自动签收成为京东物流的主要投诉,整体投诉量达到25万,而顺丰的投诉量只有4.6万,德邦只有7900。

其实JD.COM自营商品的发货速度还是很快的,很少有加班的情况。但是如果是第三方的话,会慢很多,因为要从商家对接。但是,指望消费者清楚地知道哪些是自营,哪些是第三方卖家,未免过于苛刻。因为在消费者看来,他在JD.COM下单,JD.COM的物流应该快。

随着京东物流加大第三方服务的比重,这种在对接过程中影响物流效率的情况会越来越普遍。根据其2021年年报,京东物流来自外部客户的收入占比已经超过50%。如何保持物流配送的效率,是京东物流面临的一大挑战,第三方的比重越来越大。

面对被“噘嘴”的消费者,京东物流别无选择,只能继续建设物流基础设施。相比于自建的高成本,获取现有的物流资源显然更为实际和划算。

虽然京东物流不止一次表示,其高效的物流能力得益于一体化的供应链服务,这不是简单的运输手段升级和装卸速度快,“巧妇难为无米之炊”。如果没有足够的仓储和网点,面对越来越多的快递运输需求,京东物流将不得不放慢速度。

京东物流的一大特点是有自己的仓库,尤其是前置仓。得益于“仓储运输”,JD.COM的快递将快速响应最后一公里。消费者在JD.COM下单后,商品从最近的仓库配送到消费者手中,达到“次日达”甚至“当天达”的效果,这也是很多消费者选择JD.COM商城进行消费的主要原因之一。

但这种模式的缺点是京东物流要把商家需要承担的物流运输成本全部转嫁到自己身上。京东物流要实现“次日达”和低邮费,只能新建仓库、保管仓储商品、优化路线,成本会不断增加。

所以当2021年京东物流的营收达到1000亿元的新高时,其亏损几乎翻了三倍,达到156.6亿元。正利润一直是高速扩张的京东物流的难题。

同时,由于主要资源投入在前期仓库,JD.COM相对缺乏区域网点。与动辄30000个网点的接入系统相比,JD.COM只有不到10000个网点。在物流网络建设方面,网点一直是JD.COM的“短板”,但网点如同物流业的毛细血管,是快递物流网络的神经末梢,直接决定了快递的覆盖范围。

公开数据显示,德邦物流的网络布局与中通、童渊、大云类似,网点超过3万个,顺丰的网络布局约为1.5万个网点。京东物流收购德邦物流时,全网

更何况,与京东物流的B2C“快”业务不同,德邦物流专注于“大件”的配送,主要客户是中小型制造企业的用户,这是B2B模式的物流服务形式,而这正是京东物流所需要的。

把这些短板都补上之后,京东物流就有了更专业的大物流体系。商品从厂家运输到京东物流的仓储中心后,4万个网点更高效地将商品送到消费者手中。

除了网点的帮助,德邦物流还进一步补充了京东物流的仓储实力。财报显示,截至2021年上半年,德邦供应链在全国拥有140个仓库,总面积101万平方米,而京东物流在全国运营约1300个仓库,总管理面积2400万平方米。

从数据中可以看出,京东物流利用主要资源完善仓储体系,让京东物流覆盖的所有区域都能享受到高效的物流服务。其他物流公司,比如德邦,更注重网点的覆盖面积。高效的物流运输,既没有像JD.COM商城这样深度合作的平台,也没有提升服务质量的能力。

随着大宗快递与快递界限的模糊,通过整合德邦物流,京东物流将继续保持高效物流运输的金字招牌,甚至更上一层楼,拓展“京尊达”、“极速达”等有偿物流服务的经营范围,让消费者愿意为“快”买单。

当时物流方兴未艾。2018年,崔维星带领德邦登陆a股市场,成为物流上市公司第一股。德邦物流更名为德邦快递,全力转型大宗快递业务。然而,转型之路并不平坦。“快递业务”收入连年下滑,“快递业务”收入增长缓慢。德邦物流2021年扣非净利润较2018年下降约50%。

“物流界黄埔军校”的美誉背后,也说明德邦物流在运营和人员方面存在诸多问题,导致人才流失过多。京东物流接手后,不仅要接手德邦物流的资产,还要面临新的企业文化整合和人员整合。

在最近的内部管理会议上,京东物流CEO余睿明确提出了两家公司的合作原则。京东物流将尽最大努力为德邦的管理团队和员工创造更多更好的发展机会。余睿说:“在一起是为了做伟大的事情,而不是参与或摧毁任何人。这个市场很大。”

虽然京东物流在仓储等场景大量使用机器人等科技设备代替人工,但其20万的配送员也说明京东物流对人员的需求巨大。从此,德邦物流有望从快递业的“黄埔军校”转型为JD.COM的“蓝翔”。

值得注意的是,2021年京东物流的毛利率和毛利率下滑明显,但公司外部客户收入同比增长72.7%,可见京东物流对于服务自营网络之外的外部客户市场有着巨大的野心。

随着德邦物流的加盟,拥有a股和港股两大资本平台、国内最大的仓库和网点布局以及用户口碑和一体化供应链优势的京东物流,有了强大的进攻信心。

就京东物流而言,无论是最初成立10年,还是宣布独立运营5年,外界一直保持着大量的讨论。与德邦物流的整合,可以看做是京东物流发展的新阶段。如何改变和扰动物流行业,仍值得后续观察。

但不可否认,京东物流作为顺丰之外最好的快递服务,给后来者设置了非常高的门槛。

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